„Доаѓа волкот во индустријата за батерии за напојување“.Неодамна, редовниот каталог објавен од Министерството за индустрија и информатичка технологија ја воздивна индустријата од емоции.
Според „Каталогот на препорачани модели за промоција и примена на нови енергетски возила (11-та серија во 2019 година)“, новите енергетски возила опремени со батерии инвестирани од странство за прв пат ќе добијат субвенции во Кина.Ова значи дека по укинувањето на „белата листа“ на батерии во јуни оваа година, пазарот на батерии China Dynamics (600482, Stock Bar) официјално се отвори за странски инвестиции.
Во препорачаните модели објавени овој пат има вкупно 26 патнички автомобили, вклучувајќи 22 чисто електрични возила, вклучувајќи го и чистиот електричен седан Tesla што ќе се произведува во Кина.Во моментов, не е јасно кој ќе биде снабдувач на батерии на Tesla откако ќе се произведува во Кина.Сепак, по влегувањето во каталогот за субвенции, релевантните модели најверојатно ќе добијат субвенции.Покрај Tesla, во препорачаната листа влегоа и странските брендови Mercedes-Benz и Toyota.
Во изминатите неколку години, кинеските субвенции за возила со нова енергија беа силно поврзани со избраните производители на батерии за напојување.Носењето батерии произведени од компаниите на „белата листа“ на батерии и внесувањето на горенаведениот препорачан каталог е првиот чекор за добивање субвенции.Затоа, во последните години не се субвенционираат увезените нови енергетски возила, главно Тесла.Домашните компании за нови енергетски возила и компаниите за енергетски батерии, исто така, уживаат во „период на прозорец“ на брз развој веќе неколку години.
Сепак, вистинската зрелост на индустријата не може да се одвои од пазарното тестирање.Како што постепено се зголемува продажбата и сопственоста на возилата со нови енергија, соодветните одделенија исто така го водат развојот на индустријата од политиката кон пазарната.Од една страна, субвенциите за нови енергетски возила се намалуваат од година во година и целосно ќе се повлекуваат од пазарот до крајот на 2020 година. крајот на јуни оваа година.
Очигледно, пред целосно да се повлечат субвенциите, кинеската индустрија за нови енергетски возила прво ќе се соочи со конкуренцијата од странските колеги, а најголемиот дел ќе го сноси индустријата на батерии за напојување.
Целосна либерализација на батериите инвестирани од странство
Судејќи според најновиот објавен каталог, новите енергетски модели на странските марки како Tesla, Mercedes-Benz и Toyota влегоа во низата на субвенционирање.Меѓу нив, Tesla објави две верзии на модели внесени во каталогот, што одговараат на различни густини на енергија на системот на батерии и опсег на крстарење.
Зошто има толкава разлика во истиот модел на Tesla?Ова можеби е делумно поврзано со фактот дека Tesla избра повеќе од еден снабдувач.Од почетокот на оваа година, Tesla беше изложен дека има постигнато „неексклузивни“ договори со голем број компании за батерии за напојување.Целите на „скандалот“ вклучуваат CATL (300750, Stock Bar), LG Chem итн.
Добавувачите на батерии на Tesla отсекогаш биле збунувачки.Извештајот од Одделот за истражување на гранката за примена на батерии за напојување на Battery China.com истакна дека моделите на Tesla избрани во препорачаниот каталог се опремени со „тројни батерии произведени од Tesla (Шангај).
Тесла навистина произведува свои батериски модули, но кој ќе ги обезбеди ќелиите?Долгорочен набљудувач на Тесла го анализираше новинарот од 21st Century Business Herald дека причината зошто моделот има две густини на енергија е затоа што е опремен со батериски ќелии (т.е. ќелии) од Panasonic и LG Chem.
„Ова е првпат модел опремен со странски ќелии на батерии да влезе во каталогот за субвенции“.Лицето истакна дека во каталогот за субвенции покрај „Тесла“ влегле и два автомобили од Пекинг Бенц и ГАЦ Тојота, а ниту еден од нив не е опремен со домашни батерии.
Тесла не одговори на ќелиите на батериите на конкретната компанија што ги користи, но по укинувањето на „белата листа“ на батериите за напојување, прашање на време е дека батериите произведени од компании финансирани од странство и автомобили опремени со овие батерии ќе влезат во каталог за субвенции.
Во март 2015 година, Министерството за индустрија и информатичка технологија издаде „Спецификации за индустријата на батерии за автомобилска енергија“, со кои ќе се користат батерии произведени од одобрени компании како основен услов за добивање субвенции за нови енергетски возила.Оттогаш, Министерството за индустрија и информатичка технологија последователно објави четири серии каталози на претпријатија за производство на напојни батерии (т.е. „Батерии со бела енергија“).Список“), изградба на „ѕид“ за кинеската индустрија за батерии за напојување.
Информациите покажуваат дека избраните 57 производители на батерии се сите локални компании, а јапонските и корејските производители на батерии како Panasonic, Samsung и LG Chem кои претходно ги користеле SAIC, Changan, Chery и други автомобилски компании не се вклучени.Бидејќи тие се поврзани со субвенции, овие компании за батерии финансирани од странство можат само привремено да се повлечат од кинескиот пазар.
Сепак, „белата листа“ одамна не е во контакт со развојот на индустријата.Репортер од 21st Century Business Herald претходно дозна дека во реалното функционирање, имплементацијата на „белата листа“ не е толку строга, а некои модели кои не користат „задолжителни“ батерии, исто така, влегле во каталогот на производи на Министерството за индустрија. и информатичка технологија.Во исто време, со пазарната концентрација, сепак, некои компании на „белата листа“ го намалија својот бизнис или дури банкротираа.
Индустриските аналитичари веруваат дека укинувањето на „белата листа“ на батерии и отворањето на пазарот на батерии за напојување за странски инвестиции е клучен чекор за новите енергетски возила во Кина да се префрлат од политиката кон пазарната.Само кога на пазарот ќе влезат помоќни компании, производниот капацитет може побрзо да се зголеми.И да се намалат трошоците и да се постигне вистински развој на нови енергетски возила.
Маркетизацијата е општ тренд.Покрај либерализацијата на „белата листа“, постепеното опаѓање на субвенциите е директна мерка за промовирање на пазаризацијата на индустријата.Неодамна објавениот „План за развој на индустријата за нови енергетски возила (2021-2035)“ (нацрт за коментари) исто така јасно наведува дека е неопходно да се промовира оптимизација и реорганизација на компаниите за енергетски батерии и да се зголеми концентрацијата на индустријата.
Намалувањето на трошоците е клучно
Со поддршка и охрабрување на индустриските политики, голем број домашни компании за батерии за напојување забрзано пораснаа во последниве години, вклучувајќи ги CATL, BYD (002594, Stock Bar), Guoxuan Hi-Tech (002074, Stock Bar) итн., вклучувајќи го и Fuli , кој неодамна влезе во Одборот за иновации за наука и технологија.Енергетска технологија.Меѓу нив, CATL стана „владник“ во индустријата.Најновите податоци покажуваат дека во првите три квартали од оваа година уделот на домашниот пазар на CATL е зголемен на 51%.
Според трендот на постепена либерализација на пазарот, компаниите за енергетски батерии финансирани од странство исто така направија аранжмани во Кина.Во 2018 година, LG Chem започна инвестициски проект за батерии за напојување во Нанџинг, а Panasonic исто така планира конкретно да произведува батерии за електрични возила во својата фабрика Далиан.
Вреди да се спомене дека домашните добавувачи на батерии на Tesla, Panasonic и LG Chem, се и двата мета на популарните гласини.Меѓу нив, Panasonic е „познатиот“ партнер на Tesla, а американските Teslas ги обезбедува Panasonic.
„Неодлучноста“ и „подготвеноста“ на Тесла до одреден степен ја одразуваат жестоката конкуренција во индустријата за батерии за напојување.Што се однесува до локалните брендови кои веќе неколку години забрзано се развиваат на кинескиот пазар, дали овојпат можат да се соочат со конкуренцијата од странските брендови?
Еден човек близок до индустријата за батерии за напојување му рече на новинарот од 21st Century Business Herald дека конкурентните предности на батериите за напојување со странска инвестиција се главно технологијата и контролата на трошоците, кои формираа одредени „бариери“ на пазарот.Земајќи го како пример Panasonic, некои индустриски аналитичари истакнаа дека иако произведува и тројни литиумски батерии, Panasonic користи различен дел од суровини, што може да ја зголеми густината на енергијата додека ги намалува трошоците.
Сепак, во последните години на развој, со зголемувањето на обемот, цената на домашните батерии за напојување исто така се намалува од година во година.Земајќи го CATL како пример, цената на неговиот систем за напојување со батерии беше 2,27 јуани/Wh во 2015 година и падна на 1,16 јуани/Wh во 2018 година, со просечен годишен пад на соединението од околу 20%.
Домашните компании за батерии за напојување исто така направија многу обиди да ги намалат трошоците.На пример, и BYD и CATL развиваат технологија CTP (CelltoPack, напојувачка батерија без модули), обидувајќи се да ги подобрат перформансите на батеријата со порационализиран внатрешен дизајн на батерискиот пакет.Компании како што се Yiwei Lithium Energy (300014, Stock Bar) исто така известуваат во годишните извештаи Жонг рече дека нивото на автоматизација на производната линија треба да се подобри за да се зголеми стапката на принос и да се намалат трошоците.
CTP технологијата сè уште има многу тешкотии да се надминат, но неодамнешните вести покажуваат дека CTP батериите на CATL влегле во фаза на комерцијално производство во серии.На церемонијата на потпишување на 6 декември за продлабочување на стратешката соработка помеѓу CATL и BAIC New Energy, Зенг Јукун, претседател на CATL, рече: „ЦТП технологијата ќе ги покрие сите постоечки и претстојни мејнстрим модели на BAIC New Energy“.
Подобрувањето на техничките нивоа и намалувањето на трошоците се клучните методи.Кинеските компании за батерии за напојување претставени од CATL се на пат да воведат вистински „преглед“ на пазарот.
Време на објавување: 18-11-2023 година