Во 2023 година, кинеската индустрија за нова енергија за батерии дополнително формираше целосен индустриски синџир од ископување на минерали, средното производство на батерии и производство на батерии, до возилата со нова енергија, складирање енергија и потрошувачки батерии.Континуирано воспоставува водечки предности во големината на пазарот и технолошкото ниво и продолжува да го промовира брзиот развој на индустријата за нова енергија за батерии.
Во однос на батериите за напојување, според „Белата книга за развојот на кинеската индустрија за батерии за нови енергетски возила (2024)“ заеднички објавена од истражувачките институции EVTank, Ivy Economic Research Institute и China Battery Industry Research Institute, глобалната енергетска батерија обемот на испорака достигна 865,2 GWh во 2023 година, што претставува зголемување од 26,5% на годишно ниво.Се очекува дека до 2030 година, глобалниот волумен на испорака на батерии ќе достигне 3368,8 GWh, со речиси три пати поголем простор за раст во споредба со 2023 година.
Во однос на складирањето енергија, според податоците на Националната управа за енергетика, новоинсталираната моќност во 2023 година била приближно 22,6 милиони киловати/48,7 милиони киловат часови, што претставува зголемување од над 260% во споредба со крајот на 2022 година и речиси 10 пати повеќе од инсталираната капацитет на крајот од 13-тиот петгодишен план.Покрај тоа, многу региони го забрзуваат развојот на ново складирање енергија, со инсталирана моќност од над еден милион киловати во 11 провинции (региони).Од 14-тиот петгодишен план, додавањето на нов инсталиран капацитет за складирање енергија директно поттикна економски инвестиции од над 100 милијарди јуани, дополнително проширување на возводно и низводно на индустрискиот синџир и станувајќи нова движечка сила за економскиот развој на Кина.
Во однос на возилата со нова енергија, податоците на EVTank покажуваат дека глобалната продажба на возила со нова енергија достигна 14,653 милиони единици во 2023 година, што е зголемување од 35,4% на годишно ниво.Меѓу нив, продажбата на нови енергетски возила во Кина достигна 9,495 милиони единици, што претставува 64,8% од глобалната продажба.EVTank предвидува дека глобалната продажба на нови енергетски возила ќе достигне 18,3 милиони во 2024 година, од кои 11,8 милиони ќе бидат продадени во Кина, а 47 милиони ќе бидат продадени на глобално ниво до 2030 година.
Според податоците на EVTank, во 2023 година, врз основа на конкурентниот пејзаж на големите глобални компании за батерии за напојување, CATL се рангираше на прво место со обем на испорака од над 300 GWh, со глобален пазарен удел од 35,7%.BYD се рангираше на второ место со глобален пазарен удел од 14,2%, по што следи јужнокорејската компанија LGES, со глобален пазарен удел од 12,1%.Во однос на обемот на испорака на батерии за складирање енергија, CATL е на прво место во светот со пазарен удел од 34,8%, а потоа следат BYD и Yiwei Lithium Energy.Меѓу првите десет глобални транспортни компании во 2023 година, се вклучени и Руипу Ланџун, Ксиамен Хајхен, Кина иновативна ерлајнс, Самсунг СДИ, Гуоксуан хај тек, ЛГЕС и Пенгхуи енерџи.
Иако Кина постигна низа импресивни резултати во индустријата за батерии и нова енергија, ние исто така треба да ги препознаеме различните предизвици со кои се соочува развојот на индустријата.Во изминатата година, поради фактори како што се падот на националните субвенции за нови енергетски возила и ценовната војна во автомобилската индустрија, стапката на раст на низводно побарувачката за нови енергетски возила е забавена.Цената на литиум карбонат, исто така, падна од над 500.000 јуани/тон на почетокот на 2023 година на околу 100.000 јуани/тон на крајот на годината, покажувајќи тренд на сериозни флуктуации.Индустријата за литиумски батерии е во структурен вишок од минерали нагоре до средноводни материјали и батерии низводно
Време на објавување: мај-11-2024 година